Подкастҳои таърих

ACEC Cobra, APC (Белгия)

ACEC Cobra, APC (Белгия)

ACEC Cobra, APC (Белгия)

Таърих ва рушд

APC Cobra рушдро соли 1978 ҳамчун як корхонаи хусусӣ аз Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) дар ҳамкорӣ бо Артиши Белгия оғоз кардааст. Ин пас аз он буд, ки корҳои васеи таҷрибавӣ байни солҳои 1967 ва 1978 оид ба пайванд кардани интиқоли барқ ​​ба зарфи сабуки M24 Chaffee ва AMX-10P аз Фаронса анҷом дода шуданд. То соли 1981, се прототипи дизелии Cummins V-6, ки бо 143 қувваи асп дар 3300 чархзанӣ кор мекунад, аз ҷониби Артиши Белгия дар полигони Brasschaat анҷом дода шуда баҳо дода шуда буд. Аввалин (P1) соли 1978 ба итмом расидааст ва аз пӯлоди ҳалим истеҳсол шудааст, дар ҳоле ки ду нафари дигар (P2 ва 3) соли 1980 ба анҷом расидаанд ва аз пӯлоди зиреҳпӯш истеҳсол шудаанд. Пас аз он тасмим гирифта шуд, ки прототипи минбаъда (P4) бо дизели дизелии турбинии Камминс, ки 190 қувваи асп дорад, барои беҳтар кардани фаъолият ва хусусиятҳои амфибӣ қабул карда шавад. Прототипи чорум соли 1984 сохта шуда буд ва Артиши Белгия дар моҳи июни ҳамон сол дар Брассшаат ва Марше-ан-Фамен озмоишҳо оғоз кард.

Мошини панҷум, модели пешакии истеҳсолӣ бо номи Кобра-41 дар моҳи октябри соли 1985 дар корхонаи ACEC -и Гент ба анҷом расид. Он як қатор такмилҳоро ба мошинҳои пешина, аз қабили тақсимоти таҷҳизот дар фазои мавҷуда, панели нави ронанда бо системаи муайянкунии хатогиҳо, таҷҳизоти нави радио ва интерком аз SA Philips ва MBLE ва воҳиди ҳавоии Engicom 90 барои ҳифзи NBC. Дар берун, он дорои иқтидори пурраи гардиш, ду гидрожети барқӣ, қуттиҳои идоракунии дурдаст, се насоси сӯзишворӣ ва модули нави пулемёти RCDU мебошад, ки аз ҷониби FN Herstal таҳия шудааст. Он дар Намоишгоҳи мудофиаи Осиё дар Куала -Лумпур 86 намоиш дода шуд. Мошини шашум, модели пеш аз истеҳсолӣ бо номи Кобра-42 дар моҳи ноябри соли 1987 сохта шуда буд ва барои беҳтар кардани иҷрои амфибия корпуси пеши онро тарҳрезӣ карда буд. Кобра соли 1987 дар Фармондеҳии Автомобилии Танкии Артиши ИМА дар Детройт, Мичиган озмоишҳо гузаронида шуд. Ронандагони санҷиш, ки ба интиқоли механикӣ одат карда буданд, шарҳ доданд, ки ҳам иҷро ва ҳам манёвр ҳадди аққал баробаранд, агар аз мошинҳои ба наздикӣ киштшуда бартарӣ надошта бошанд. Он инчунин дар озмоишҳои саҳроӣ, ки аз ҷониби Дирексияи аслиҳа ва созмон дар Абу-Дабӣ ташкил карда шуда буданд, ширкат варзид, ки мошин беш аз 2000 километрро дар шароити гуногуни релеф ва ҳарорати муҳити зисти 50 ° C тай кардааст.

Хусусияти ҷолиби Кобра интиқоли барқ ​​буд, ки ба интиқоли механикии анъанавӣ имкон дод. Қудрат аз муҳаррики дизелии Камминс аз ҷониби як воҳиди паймоне, ки ба муҳаррик насб карда шуда буд, табдил дода шуд ва сипас тавассути ноқилҳо ба муҳаррикҳои барқӣ интиқол дода шуд, ки он гоҳ чархҳоро меронд. Ин имкон дод, ки мошин назар ба бисёр ҳамзамонони худ сабуктар ва васеътар бошад. ACEC инчунин интиқоли электрикии системаи ракетавии пасти баландии фаронсавии Crotale -ро, ки як қатор кишварҳо истифода мебаранд, таҳия намуд. Ҳангоме ки ACEC Cobra миқдори зиёди таваҷҷӯҳро ба вуҷуд овард, мошин ҳеҷ гоҳ ба истеҳсолот ё хидмати фаъол набаромадааст, ки омили саҳмгузори Ҷанги Сард дар солҳои 1989 /1990 мебошад.

Воситаи нақлиёт

Корпуси ҳамаҷониба кафшергардида ҳамаҷониба аз оташи силоҳҳои хурд, пораҳои снарядҳо ва снарядҳои сӯрохии зиреҳпӯшро таъмин мекард. Ронанда дар пеши мошин дар тарафи чап нишастааст, дар тарафи рост фармондеҳи тирандоз / мошин ва мотор байни онҳо. Ҳарду бо блоки биниши аз тир муҳофизатшаванда дар пеш, дигаре дар паҳлӯяшон ва сарпӯши люкҳои якпаҳлӯ дар берун аз мавқеи худ таъмин карда шудаанд. Тупчӣ / фармондеҳ пулемёти чандирии 7.62мм, ки ба камон насб карда шуда буд, дар лавҳаи пеши мошин насб карда шуда буд.

Бурҷ дар маркази бом ба қафои муҳаррик насб карда шуда буд ва бо пулемёти 12.7мм (калибри 0.50ин) M2 HB мусаллаҳ буд. Силоҳ ба берун васл карда шуда, аз дохили манора барқӣ оташ гирифт. Травера ва баландии турна тавассути муҳаррикҳои электрикӣ идора карда мешуданд. Ба ҳар ду тарафи манора се партоби гранатаи дуд насб карда шудааст. Манора дар қисми пешаш биниши перископӣ дошт, блоки биниш дар ҳар ду тараф ва сарпӯши люкҳои якпаҳлӯ ба қафо. Дигар манораҳоро низ метавон насб кард, масалан, яккасаи Oerlikon-Buhrle GAD-AOA, ки бо тупи 20 мм мусаллаҳ буд.

Қисмати сарбозон дар қафои мошин буд ва даҳ сарбози пиёда аз дари калоне дар қафои корпус, ки дар тарафи рост бо як блоки ягонаи биниш ҷойгир буд, ворид ва хориҷ шуданд. Даҳ сарбози пиёда панҷ ба ҳар тараф дар курсиҳо, ки аз ду тарафи корпус медавиданд, менишастанд. Яке аз сарбозони пиёда одатан пулемёти 0.50 дюймиро идора мекард. Люки ягонае, ки ба қафо кушода шуд, дар болои қисмати сарбозон буд. Қувва аз муҳаррики дизелии Камминс тавассути генератори ба парвоз насбшуда дар муҳаррик табдил дода шуд, ки тавассути кабелҳо ба муҳаррикҳои электрикӣ интиқол дода шуд, ки чархҳо дар пушти мошин. Таваққуф дар ҳар ду тараф аз панҷ чархи роҳҳои резинӣ иборат буд, ки ҳар кадоме аз онҳо чашмаи чархдор дастгирӣ мешуд, дар пеш ва ғалтаки гардонанда дар қафо. Чор ғалтаки роҳи бозгашт вуҷуд дошт ва аввалин ва охирин истгоҳҳои чархи роҳ амортизаторҳои гидравликӣ доштанд. Роҳҳои резинии бе садо пайвандҳои пӯлод ва болишҳои резинӣ доштанд.

Кобра бидуни омодагӣ комилан амфибӣ буд ва тавассути гидрожетҳои барқӣ, ки дар қафои мошин дар ҳар ду тарафи дарвоза насб шудаанд, ҳаракат мекард. Ҳангоми пахш кардани тугмаи селектории ҳолати амфибӣ, пардаи канори пеши корпус метавонад ба таври худкор баланд карда шавад, насосҳои синтезӣ фурӯзон шаванд ва гидроҷетҳо фаъол шаванд. Таҷҳизоти ихтиёрӣ системаи NBC, таҷҳизоти биниши шабона ва системаи кондитсионерро дар бар мегирифт.

Вариантҳо

Истеҳсолкунанда пешниҳод кард, ки Cobra -и асосиро метавон ба як қатор нақшҳои дигар табдил дод, аз ҷумла мошини дастгирии оташнишонӣ, мошини иктишофӣ, пости фармондеҳӣ, интиқолдиҳандаи миномёт, мошини ёрии таъҷилӣ ва муҳандис. То соли 1986, як қатор вариантҳо истеҳсол карда шуданд ё дар марҳилаҳои ниҳоии корҳои тарроҳӣ қарор доштанд. Инҳо дар бар мегиранд:
  • Cobra RCDU (аслан прототипи рақами 4 бо манораи худкори дифоъии тарҳрезишудаи FN, ки бо автоматҳои дугонаи 7.62мм мусаллаҳ аст);
  • Cobra LAU97 (як Кобраи асосӣ, ки бо ракетаи сершумори FZ 70mm муҷаҳҳаз шудааст);
  • Cobra 120 (як Кобраи асосӣ, ки бо тирандозии минометҳои Thomson Brandt 120mm ба қафо насб шудааст);
  • Cobra 90 (бо корпуси нави пастсифат муҷаҳҳаз шудааст, ACEC манораи туркии барқӣ бо AK 90E тарҳрезишуда, ки бо таппончаи MECAR KEnerga 90мм тирпарронии APFSDS, системаи траевер ва баландӣ дорад, ки аз ҷониби Шӯъбаи авиатсияи Dunlop тибқи шартнома дода шудааст. 1985);
  • Кобра 25 (боз ҳам, ин мебуд бо корпуси пастсифат ва манораи ду-нафараи Cockerill C25 бо тупи 25 мм Oerlikon KBB муҷаҳҳаз карда мешуд);
  • Мошини ҷангии зиреҳпӯши Кобра (бо ҳамон ҷузъҳои автомобилӣ ба мисли APC муҷаҳҳаз аст, аммо метавонист бо як қатор манораҳои мухталиф, аз ҷумла таппончаи 90 мм, ё силоҳи MECAR ё Cockerill Mk 7 насб карда шавад. Ин версия метавонист ба он зиреҳи иловагӣ насб кунад , метавонад то чуқурии 1.1м ҳаракат кунад ва экрани шинокунандаро дар болои корпус фурӯ рехт. Ҳангоме ки қомат рост карда мешавад, мошин пурра амфибӣ буда, бо пайраҳаҳои худ ҳаракат мекард).

Мушаххасот (AFV дар қавс)

Экипаж: 2 + 10 (3)
Вазни ҷанг: 8,500кг (9,500)
Вазни холӣ: 7,300кг (8,700)
Таносуби вазн-вазн: 22.35hp/ton (20)
Фишори зеризаминӣ: 0.4кг/кв.см (0.39)
Дарозӣ дар маҷмӯъ: 4.52m (6.86)
(Дарозии пучощ: 4.81м)
Дарозии умумӣ: 2.75м
Паҳнои роҳҳо: 2.72m (2.69)
Баландӣ: 2.32м (2.2)
Баландӣ ба болои корпус: 1.76м (1.5)
Тозакунии замин: 0.42m (0.4)
Паҳнои суруд: 425мм (420)
Дарозии роҳ дар рӯи замин: 2.5м (2.88)
Силоҳ:
Асосӣ: 1 x 12.7mm MG (90mm)
Дуввум: 1 x 7.62mm MG
Дуд: 2 х 3 партовкунандагони дуд
(8 + 16)
Максимум Суръат (роҳ): 75км/соат
Суръати максималӣ (об): 10 км/соат
Ҳаҷми сӯзишворӣ: 309 литр
Масофаи роҳ: 600км
Форд: 1.1м (амфибӣ бо омодагӣ)
Градиент: 60%
Нишеби тараф: 45%
Монеаи амудӣ: 0.7м (0.6)
Хандак: 1.6м (1.7)
Табдил додани радиус: гардиш
Муҳаррик: Cummins VT190 пуркунандаи барқ,
дизели хунуккардашудаи об, ки қудрати 190 қувваи аспро дар 3300 чархзанӣ дорад
Интиқол: ACEC барқ
Системаи барқӣ: 24V
Батареяҳо: 2 x 12v
Таваққуф: Чашмаҳои Helicoidal (spirical) бо
амортизаторҳо дар чархи аввал ва охирин
истгоҳҳо
Системаи назорати оташНазорати қудрати турна: дастӣ / электрикӣ
Turret Traverse: 360 дараҷа.
Зиреҳ:7.62мм тӯби НАТО ҳама кунҷҳоро дар масофаи холӣ нигоҳ медорад.
Зиреҳи пеши 7.62 мм.
105мм Ӯ пораҳои ҳамаҷониба.

BRM ва зарфи сабуки оилаи ACEC Cobra (Белгия)

Дар ибтидои солҳои ҳаштодум, ширкати Белгия Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) ба озмоиши аввалин мошинҳои зиреҳпӯши ботаҷрибаи оилаи Кобра оғоз кард. Хусусияти хоси ин мошинҳо истифодаи интиқоли барқ ​​буд, ки афзалиятҳои техникӣ ва амалии маъруфро дод. Мувофиқи ақидаи муаллифони лоиҳа, шасси "Кобра" мебоист асоси мошинҳои дараҷаҳои гуногун мешуд. Дар якҷоягӣ бо дигар намунаҳо муҳандисони Бельгия мошини иктишофии Кобра-25 ва зарфи сабуки Кобра-90-ро таҳия карданд.

Ёдовар мешавем, ки ACEC мавзӯи интиқоли барқро аз миёнаҳои солҳои шастум меомӯхт ва пайваста якчанд прототипҳо месохт. Аввалин мошинҳои таҷрибавӣ ба технологияи силсилавӣ асос ёфта буданд ва сипас прототипи як мошини зиреҳпӯши комилан нав пайдо шуд. Дар оянда, он бояд барои намунаҳои синфҳои дигар асос шавад. Пешниҳод карда шуд, ки мошинҳои зиреҳпӯш ва мошинҳои ҷангии пиёда, системаҳои сершумори мушакпарронӣ ва ғайра пешниҳод карда шаванд. Бо мурури замон рушди шуши умедбахши танк оғоз ёфт.

Таҳияи танки нав аз ибтидои солҳои ҳаштодум оғоз шуда буд ва дере нагузашта аввалин натиҷаҳоро дод. Дар солҳои 1982-83 дар майдонҳои озмоишӣ мошине бо номи Кобра-25 озмоиш карда шуд. Соли 1984 озмоишҳои танки нав бо номи Cobra-90 оғоз шуданд. Номҳое, ки ба таҷҳизот таъин шудаанд, нишон медиҳанд, ки онҳо ба оилаи мавҷуда тааллуқ доранд ва илова бар ин, онҳо калибри таппончаи асосиро нишон доданд.

Платформаи Cobra дар ибтидо ҳамчун мошини зиреҳпӯш тарҳрезӣ шуда буд, ки ба намуди зоҳирии он таъсир расонд. Талабот ба зарфи нав гуногун буданд ва аз ин рӯ коркарди сохтори мавҷударо талаб мекарданд. Тарроҳони ACEC тасмим гирифтанд, ки шасси ва нерӯгоҳро тарк кунанд, аммо бадан маҷбур шуд аз нав танзим кунад. Илова бар ин, азнавсозии як қатор системаҳои дохилӣ ва таҳияи воҳидҳои нави ҷангӣ лозим буд. Сарфи назар аз мураккабӣ, чунин корҳо дар муддати кӯтоҳтарин анҷом дода шуданд.

Барои шасси зарфҳо корпуси нав таҳия карда шуд, ки қисман тарҳи мавҷудаи онро такрор мекард. Пеш аз ҳама қисми фронталӣ иваз карда шуд. Ҳоло он қисми болоии моил ва қисми поёнии каҷро дар бар мегирифт. Ҷонибҳои нишеб ҷойҳои калони nadgusenichnye -ро ташкил доданд, ки дар тӯли тамоми дарозии корпус давидаанд. Дар зери чароғдонҳо қисмҳои амудии паҳлӯҳо бо асбобҳо барои унсурҳои зериобӣ мавҷуд буданд.

Дараҷаи муҳофизати парванда, умуман, бетағйир боқӣ монд. Зиреҳи пӯлод бо ғафсии на бештар аз чанд миллиметр ҳангоми тирандозӣ дар проексияи фронталӣ аз тири милтиқи калибри 7,62 мм муҳофизат кард. Қисмҳои дигар метавонистанд танҳо ба тирҳои зиреҳпуши ҳамон калибр зарба зананд. Аммо, асосе вуҷуд дорад, ки бовар кунем, ки майлии қисми фронталӣ метавонад муқовимати зиреҳро каме афзоиш диҳад.

Баръакси интиқолдиҳандаи зиреҳпӯши пойгоҳ, танкҳои Кобра бояд тарҳи классикӣ дошта бошанд. Қисми пеши корпус зери шӯъбаи назорат ва баъзе қисмҳои зарурӣ дода шуда буд, дар маркази он қисмати ҷангӣ буд ва дар қисмати афт тамоми агрегати энергетикӣ - муҳаррики дизелӣ, генератор ва муҳаррикҳои барқӣ мавҷуд буд.

Сарфи назар аз тағир ёфтани тарҳ ва насби тамоми системаи ҳаракат дар як утоқ, таркиби он бетағйир боқӣ монд. Дар асоси он, муҳаррики дизелии Cummins VT190 бо 190 қувваи асп истифода мешуд. Вай ба генератор бо ректрик барқ ​​дод. Системаи идоракунӣ барои татбиқи ҷараёни ду муҳаррики кашиш масъул буд. Ҳар яки онҳо бо интиқоли ду марҳилаи боркаши худ, ки ба ихтисори чанд диск асос ёфтааст, пайваст карда шудааст. Қадамҳои интиқол пешбинӣ шуда буданд, ки дар шоҳроҳ ва дар релефи ноҳамвор истифода шаванд.

Шасси, умуман, бетағйир боқӣ монд. Он аз панҷ ролики пуштибонӣ дар киштӣ иборат буд, ки ба тавозунҳо бо таваққуфи баҳорӣ насб карда шудаанд. Ғалтакҳои пеш ва қафоро амортизаторҳои гидравликӣ тақвият доданд. Мисли пештара чархҳои гардонанда дар қафои мошин ҷойгир карда шуданд. Дар ҳар тараф чархҳои гардонандаи пеш ва чор ғалтаки дастгирӣ буданд. Кӯза ҳамон тавр боқӣ мемонад. Баръакси версияҳои баъдинаи Кобра, шасси зарфҳо вентиляте надоштанд, ки тавассути об ҳаракат кунанд.

Тибқи лоиҳаи нав, дар корпуси танкҳо танҳо як ҷои кор боқӣ монд - ронанда. Вай дар назди мошин, дар меҳвари дарозии он буд. Зеро ронанда пешбинӣ шуда буд, ки дар қисмҳои фронталии майлон тарошад. Ба ҷои сарпӯши ҳамвори лӯлаи сарпӯши болдор бо шишаи тирногузар истифода шуд, ки имкон дод пеш ва паҳлӯ мушоҳида карда шавад.

Аввалин лоиҳаҳое, ки шасси нави тасмачархро истифода мебурданд, сохтани як мошини иктишофии зиреҳпӯши дорои туп ва пулемётро дар бар мегирифт. Мувофиқи калибри яроқи асосӣ чунин БРМ Кобра-25 ном дошт. Барои вай манораи нав бо тамоми таҷҳизоти зарурӣ таҳия карда шуд.

Бурҷ барои "Кобра-25" пешниҳод карда шуд, ки аз зарринҳои зиреҳпӯши ҳамвори ғафсии хурд кафшер карда шавад. Аз ҷиҳати муҳофизат, гунбаз бояд ба шасси шасси мувофиқат мекард. Бурҷи бисёркунҷа қисмати пешонии шакли камол, паҳлӯҳои нишеб ва чароғаки хурди хӯроки чорво дошт. Бурҷи нав андозаи муқаррарӣ дошт, аммо аз сабаби хурд будани корпус он ба таври номутаносиб калон ба назар мерасид.

Дар зери снаряди 25х184 мм дар манораи фронталӣ тупи автоматии 25-мм гузошта шуд. Пулемёт бо пулемёти калибри муқаррарии FN MAG ҷуфт карда шуд. Пулемёт аз тупу пулемёт яроқро ба кунҷи 60 ° боло бурд, ки дар қатори дигар чизҳо истифодаи маҳдуди БРМ-ро ҳамчун таппончаи худгард бар зидди ҳавопаймо иҷозат дод. Фармондеҳ ва тирандоз ҳамон маҷмӯаҳои дастгоҳҳои дидбонӣ доштанд, ки ҷустуҷӯ ва ҳамлаи ҳадафҳоро дар соатҳои равшан ва торикии рӯз таъмин мекарданд. Муҳимоти таппончаи асосӣ 250 снаряд буд.

Мошини разведкавии зиреҳпӯш нисбат ба мошини зиреҳпӯши пойгоҳ хеле калонтар буд. Дарозии корпус 4,77 м буд, бо назардошти таппонча - 5,3 м. Бари - 2,75 м, баландӣ - 1,95 м. Вазни ҷанг то 9,5 тонна афзоиш ёфт. Бо вуҷуди ин, BRM Cobra-25 метавонад иҷрои ронандагиро дар сатҳи намунаи мавҷуда нишон диҳад. Суръати максималӣ дар шоҳроҳ дар 75-80 км / соат муайян карда шуд. Бо гардиши роҳҳо бо суръати 5 км / соат шино кардан мумкин буд. Круз тавассути замин - 600 км.

Дар як вақт бо мошини иктишофӣ як зарфи сабук бо силоҳҳои пурқувваттар сохта шуд. Дар ин ҳолат, пешниҳод карда шуд, ки шасси пойгоҳ бо манораи навъи AK90E, ки бо таппончаи 90 мм муҷаҳҳаз шудааст, муҷаҳҳаз карда шавад. Чунин қисмати ҷангиро метавон бо ду намуди таппонча ва дигар аслиҳа муҷаҳҳаз кард. Тахмин карда шуд, ки зарфи нави сабук метавонад бо дигар мошинҳои зиреҳпӯш - бо мошинҳои дараҷаҳои сабук ё танкҳои кӯҳна бомуваффақият мубориза барад.

Бурҷи AK90E дар асоси гунбази кафшершуда бо муҳофизати зидди тир сохта шудааст. Вай пешонии шакли камолро гирифт, ки бо ниқоби ба ин монанд пӯшонида шуда, дар дохили паҳлӯ хобидааст ва чароғи дарозкардаи хӯроки чорво. Дар пеши гунбаз установкаи пулемёт ҷойгир буд ва дар паси он ду кор барои командир ва тирандоз буд.

Тибқи версияи асосии лоиҳаи AK90E, бояд дар манора тупи MECAR KEnerga-и Белгия насб карда шавад. Ин таппончаи баллистикии пасти 90-мм буд, ки қодир аст снарядҳои таъиноти гуногун, аз ҷумла зиреҳпӯшҳои зеркалибриро истифода барад. Бо дархости фармоишгар, таппончаи дигари ҳамон калибрро метавон истифода бурд. Маҳсулоти Cockerill Mk.7 бо бурҷи нав мувофиқ буд ва метавонад хусусиятҳои ба KEnerga монандро нишон диҳад. Дар ҳарду ҳолат, лавозимоти ҷангӣ аз 30 снаряд иборат буд, ки дастӣ бор карда мешуд.

То ҷое ки мо медонем, қисмати ҷангӣ бо таппончаи Mk.7 дар рӯи коғаз монд. Прототипи Кобра-90 бо тупи MECAR муҷаҳҳаз карда шуда, ба тариқи санҷиш озмуда шуд. Набудани фармоишҳо барои бурҷи конфигуратсияи дигар монтаж ва санҷиши онро ғайриимкон сохт.

Пулемёти коаксиалии FN MAG дар як установка бо туп ҷойгир карда шуд. Иҷрокунандагони электрикии манора имкон доданд, ки силоҳро ба ҳар самт бо кунҷҳои ҷамъоварии амудӣ аз -10 ° то + 25 ° равона кунанд. Навбати пурраи бурҷ талаб 28 бо. Дар паҳлӯҳои манора ду блоки партобкунандаи норинҷаки дуд насб карда шуд.

Зарфи ояндадор аз BRM -и стандартишуда каме калонтар ва вазнинтар буд. Дарозии корпус якхела буд, аммо дарозии тӯп ба пеш то 6,9 м расид. Бо ҳамин паҳнӣ, зарф баландии 2 м дошт. Вазни ҷангӣ каме бештар аз 9,5 т гузашт, ки имкон дод, ки хусусиятҳои давидан дар сатҳи Кобра-25 имконпазир бошад.

Дар миёнаи солҳои ҳаштодум, ACEC як қатор прототипҳои оилаи Кобра, аз ҷумла ду мошини стандартизатсияшударо дар шасси зарфҳо сохта, озмудааст. Дар шароити полигон онҳо бояд хусусиятҳои ҳисобшударо тасдиқ мекарданд. Илова бар ин, онҳо мебоист дар намоишгоҳҳои низомӣ-техникӣ ширкат варзанд ва таваҷҷӯҳи муштариёни эҳтимолиро ҷалб кунанд.

То оғози сохтмони BRM ва зарфи сабуки оилаи Кобра, ширкати таҳиякунанда тавонист қарорҳои асосии техникиро дар мошинҳои зиреҳпӯши ботаҷриба кор карда барояд. Бинобар ин, озмоишҳои намунаҳои нав бо мушкилоти ҷиддӣ алоқаманд набуданд. Дар айни замон мошини танку разведка ба такмили муайян ниёз дошт. Ин кор чанд вақт лозим шуд.

Аллакай дар соли 1985, якчанд намунаҳои як оилаи умедбахш, аз ҷумла намояндагони нави он, бори аввал барои иштирок дар намоишгоҳи хориҷӣ ба хориҷа рафтанд. Дар оянда, Cobra-25 ва Cobra-90 чанд маротиба ба харидорони эҳтимолӣ, пеш аз ҳама аз дигар кишварҳо, намоиш дода шуданд. Технологияи Белгия таваҷҷӯҳро ҷалб кард, аммо касе нахост онро харад. Ин вазъият якчанд сол давом кард ва пас аз он маълум шуд, ки тамоми оилаи Кобра, сарфи назар аз афзалиятҳои он, дурнамои воқеӣ надоранд.


«Кобра-90» монеаро бартараф мекунад

Умуман, як мошини зиреҳпӯш, BRM, танк ва дигар мошинҳои оилаи ACEC Cobra метавонад иҷрои хеле баланд ва сифатҳои хуби ҷангиро нишон диҳад. Илова бар ин, ҳангоми такмил онҳо тавонистанд аз мушкилоти асосии амалиётӣ халос шаванд. Пеш аз ҳама, мо тавонистем системаи интиқоли барқро созем, ки барои пурра кор кардан мувофиқ бошад. Ҳамчунин бартарии бешубҳа муттаҳидшавии ҳадди аксари намунаҳои мошинҳои зиреҳпӯш бо мақсадҳои гуногун буд.

Кишварҳои гуногун муштариёни танкҳои нав ё мошинҳои иктишофӣ ҳисобида мешуданд. Пеш аз ҳама, ACEC ба нақша гирифта буд, ки мошинҳои Кобра-25 ва Кобра-90-ро ба артиши Белгия интиқол диҳад. Дар оянда фармоишҳо метавонанд аз кишварҳои хориҷие пайдо шаванд, ки ба мошинҳои зиреҳпӯши муосир ниёз доранд, аммо бо имкониятҳои молиявии маҳдуд. Маҳз аз ҳамин сабаб аст, ки "премераи" лоиҳаи нав дар намоишгоҳ дар яке аз кишварҳои Осиёи Шарқӣ баргузор шуд.

Аммо, лоиҳаи Cobra ҳеҷ гоҳ натавонист иқтидори пурраи худро амалӣ созад. Ин натиҷа на танҳо омилҳои техникӣ, балки якчанд омилҳои асосӣ буд. Баъзе муштариёни эҳтимолӣ метавонанд истифодаи интиқоли барқро тарсонанд - на технологияи маъмултарини таҷҳизот. Илова бар ин, мошинҳои зиреҳпӯши нав бо арзон фарқ надоштанд. Ниҳоят, равандҳои сиёсӣ метавонанд ба нақшаҳои як кишвар барои хариди таҷҳизот таъсир расонанд. Қобили зикр аст, ки маҳз ҳамин сиёсат ба тамоми оилаи мошинҳои Бельгия хотима бахшид.


Дар анбори осорхона зарфи сабук қисман ҷудо карда шудааст

Чанде пас аз пайдоиши оилаи ACEC Cobra, вазъ дар ҷаҳон босуръат тағйир ёфт ва дар ибтидои солҳои навадум он намуди нав пайдо кард. Дар робита ба анҷоми ҷанги сард байни СССР ва ИМА, бисёр кишварҳо хароҷоти мудофиа кам карданд. Дар натиҷа, хариди таҷҳизоти нави Белгия, ки ин ё он давлат ба нақша гирифтааст, бекор карда шуд. ACEC ягон фармоиш барои мошинҳои як оилаи умедбахш нагирифтааст.

Дар аввали солҳои навадум, набудани талабот ва дурнамои воқеиро дида, Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi маҷбур шуд, ки тамоми барномаи Cobra -ро пӯшад ва аз рушди минбаъдаи зиреҳпӯш, танк ва дигар мошинҳо даст кашад. Қисми прототипҳои сохташуда ҳамчун нолозим ҷудо карда шуданд, аммо якчанд мошин наҷот ёфтанд. Ҳамин тариқ, як танки ботаҷриба бо тупи 90 мм ҳоло дар филиали Осорхонаи Артиши Шоҳӣ ва Ҳикояҳои Ҳарбӣ дар Капеллен ҷойгир аст, ки он дар якҷоягӣ бо дигар таҷҳизоти оилаи худ намоиш дода мешавад.

Агар тарҳи мошини иктишофии зиреҳпӯши Кобра -25, умуман ба замони худ мувофиқ бошад, пас зарфи сабуки Кобра -90 - аз баъзе нуқтаи назарҳо - аз он пештар буд. Таваҷҷӯҳи муайян ба ин гуна техника танҳо пас аз чанд даҳсола пайдо шуд. Бо вуҷуди ин, эҳёи оилаи "Кобра" ва кӯшиши нави ворид шудан ба бозор ҳоло сухан гуфта наметавонад. Ин лоиҳа як рушди кунҷкобонаи гузашта боқӣ хоҳад монд, ки рушди муносиб нагирифтааст.


ACEC Cobra, APC (Белгия) - Таърих

Интишори аз ҷониби Севатар & raquo Дш 12 май 2014 20:30

Воппедо!
Tres Chic ба монанди:

Бояд чунин мошинҳоро дӯст дошт.

Re: [Миллати шомил набуда] БЕЛГИЯ

Интишори аз ҷониби Сарпӯш & raquo Sun 26 феврал 2017 19:19

ST21 ва FrangibleCover мавҷуданд:


БЕЛГИЯ дар Wargame
ва инчунин Люксембург

Чаро Белгия?
Дар овоздиҳии гипотетикии ояндаи New Nation, Белгия интихоби консервативӣ аст. Бельгия аз ҷиҳати моҳияти худ хеле хуб аст, як узви асосии НАТО, ки таърихи ҷангҳои экспедитсионӣ дорад ва одатан прототипҳои бештар дорад хушбӯй аз тавонотар. Ман тахмин мезанам, ки Бельгия тақрибан Канада аст, шарики хуби эътилоф барои миллатҳое мебошад, ки метавонанд танкҳоро биёранд, аммо дар бозии srs bsns инфиродӣ рақобат накунанд.

Оё ин танҳо як кишвари дигари кукитароши НАТО нахоҳад буд?
Бихонед ва бифаҳмед. Бельгия якчанд воҳидҳои комилан нав ва якчанд консепсияҳои ҷолибро пешкаш мекунад. Он мисли Африқои Ҷанубӣ беназир нахоҳад буд, аммо аз Дания беҳтар аст.

Таърихи каме

Таърихи маъракаҳои ӯ дар Галлия аз қайсар ва қабилаи Белгаи шадид ёдовар шуданд. Хуб, ман каме гузарам.

Пас аз анҷоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, Белгия яке аз давлатҳои таъсисдиҳандаи НАТО буд ва ҳам қароргоҳи худро дар Брюссел ва ҳам муҳимтарин маркази фармондеҳии он дар Касто, дар наздикии Монс ҷойгир мекунад. Люксембург инчунин як кишвари асосгузор буд ва эҳтимолан ҳамчун шӯхӣ, нуқтаи бақайдгирӣ барои ҳама AWACS -и НАТО бо вуҷуди надоштани нерӯҳои ҳавоии дигар мебошад. Корпуси 1 -уми Белгия дар сафи пеши Олмон буд ва масъулияти Кёлн ва рахеро, ки аз Белгия то сарҳади Олмони Шарқӣ мегузарад, масъул буд. Люксембург мебоист батальони сабукрави пиёдагардро дар мошинҳои боркаш бо дастгирии рекон ва ATGM барои тақвияти нерӯҳои Белгия меовард. Батальонҳои элитаи Paracommandos -и Белгия ва баъзе воҳидҳои Люксембург низ як қисми Нерӯҳои Мобилии Фармондеҳии Аврупо буданд, ки одатан бо номи ACE Mobile ё AMF номида мешуданд, ки як воҳидҳои босуръат ҷойгиршаванда буд, ки барои тақвият додани шимоли НАТО дар Скандинавия тавассути ХБА-Шимолӣ ё Ҷануби НАТО дар Италия ё Балкан тавассути АТМ-Ҷануб. Бельгия ва Люксембург ҳарду дар давраи ҷанги аввал ба Корея нерӯ фиристоданд, Люксембург 10% -и тамоми муассисаи низомии худро мефиристад ва сеяки онҳоро дар ҷанг аз даст медиҳад. Бельгия инчунин амалиёти ҳавоӣ тавассути як мудохилаи бомуваффақияти муштараки ИМА ва Бельгия дар Конго барои раҳоии шумораи зиёди гаравгонҳо дар соли 1964 анҷом дод. Бельгия ва Люксембург охирин аъзои боқимондаи қувваҳои НАТО дар Олмон мебошанд, ки дар ин бозӣ намояндагӣ намекунанд ва комилан омода буданд. барои ва дахолати мустақим дар ҳама ҷо дар ҷаҳон.

Бельгия инчунин дорои саноати пешрафтаи аслиҳа мебошад. Fabrique Nationale de Herstal, маъруф бо номи FN, дар қатори пешсафтарин истеҳсолкунандагони аслиҳаи сабук дар ҷаҳон ҳастанд ва тақрибан нисфи аскарони пиёдагарди НАТО дар бозӣ силоҳҳои хурд истеҳсол мекунанд ё тарҳрезӣ мекунанд, ки дар мошинҳои сабук низ нишастаанд. Cockerill ва MECAR низ дар тиҷорати силоҳ кор мекунанд ва ба силоҳҳои 90 мм тахассус доранд ва омилҳои ҳайратангези хурд доранд. ACEC ва Beherman Demoen AFVs месозанд, PRB бо Gerald Bull дар тӯпхонаҳои дурпарвоз кор мекард, SABCA ҳавопаймоҳоро месохт ва такмил медиҳад ва системаҳои назорати оташнишонӣ ва Forges de Zeebrugge FFARs ва MRLs такмил медиҳанд.

Fusiliers d 'Assaut

Ман пешакӣ иқрор мешавам, ки имконоти AT пиёдаҳои Белгия бад ҳастанд. Блиндицидҳои ба таври ватанӣ истеҳсолшуда тақрибан эквивалентҳои RPG-7 мебошанд ва M72 мисли пештара бефоида аст. Ғайр аз он, барои ҳама миллатҳо як дастаи зарбазанӣ мавҷуд аст ва Бельгия дар ҳолати ногувор қарор дорад, ки десантчиён ва пиёдаҳои баҳрии худро ҳамчун як воҳиди ҷудонашаванда дошта бошанд, ки аз сабаби авлоди омехтаи онҳо аз SAS ва Marines шоҳона Элит мебошанд. Командо. Аз ин рӯ, ман набояд алтернатива ва дили вазнинро пешниҳод кунам Fusiliers d 'Assaut, НАТО ва#39 -ҳои аввалин воҳиди зарбаи 15 -нуқта, ки бо FN FALs, Қонунҳои M72 ва FN MAG муҷаҳҳаз шудаанд. Ин аз ҷониби Бельгия мувозинат карда шудааст, ки ҳеҷ гуна интихоби зарбаи ྖs надорад, яъне онҳо бар зидди FSVs ва зиреҳи пуштибонии наздик мубориза хоҳанд бурд.

Паракомандо

Paracommandos дили элитаи қобилияти низомии Белгия мебошанд ва аз ин рӯ, дар се шакли гуногун муаррифӣ карда мешаванд. Асосӣ Паракомандо онҳо ҷанговарони наздик ба чоряк мебошанд, ки бо карбинаи болишти FALs, M72s ва оташфишони оташбахши DM34 Handflammpatrone муҷаҳҳаз мебошанд. Paracommandos ྖ беҳтарин умеди Белгия бар зиреҳпӯшҳо дар чоряки наздиканд, ки прототипи APILAS -ро дар якҷоягӣ бо карбин FNCs ва Minimi Para истифода мебаранд. Пойгоҳҳои категория аз ҷониби 5 нафар тақвият дода мешаванд ATk Paracommandos, ки воҳидҳои зидди танкии Paracommando-ро муаррифӣ мекунанд ва бо FALs, васлкунандаи MILAN ва нашри аввали Minimi M1 дуруст таълим дода шудаанд.

Land Rover LAU-97

Маҳсулоти содиротӣ аз Forges de Zeebrugge, LAU-97 як модули 40 тирандозии мушакҳои сершуморест, ки барои оташфишонии стандартии НАТО 70 мм FFAR пешбинӣ шудааст. Он ҳангоми истифодаи FFAR -ҳои махсуси такмилдодашудаи FZ 's тақрибан ба масофаи 8 км масофа дорад ва бо таҷҳизоти миномёт нигаронида шудааст. Аз ин рӯ, ман пешниҳод менамоям, ки ЛАУ-97 ба миномётчии MRL табдил ёбад, ки вақти хуб дорад, аммо ба HE зарари бад мерасонад. Он инчунин лозим нест, ки тамоми лавозимоти ҷангии худро якбора оташ занед, доштани ду 20 тир ё чор тӯби 10 тир метавонад хеле муфидтар бошад. Система метавонист дар пушти Land Rover, Unimog ё ACEC Cobra дар хидмати Белгия насб карда шавад, аммо ягона дастгоҳҳое, ки мо дар онҳо акс дорем, дар VLRAs, Pinzgauers ва ин Land Rover мебошанд.

Roland IIS ва Gepard B2LV

Дар Роланд IIS соли 1979 ба Белгия пешниҳод шуда буд ва аз Роланд 2 иборат аст, ки чор ракетаи тайёр дар пушти мошини боркаш дорад. Радари ҳамгирошудаи ҷустуҷӯ набояд ба системаи Белгия дохил карда мешуд ва аз ин рӯ, ин IR Roland аст, ки тӯли тӯлонӣ ҷустуҷӯ шудааст.

Вақте ки Белгия Gepard -ро ба даст овард, он алоҳида онҳоеро, ки диапазонҳои лазериро ҳамчун Gepard B2LV ва онҳое, ки мисли онҳо нестанд Гепард В2. Дар натиҷа, Белгия метавонад ҳам [RAD] ва ҳам [RAD] гепардҳоро сафед кунад. Чаро ман бо бозигарони олмонӣ ин қадар бадмуомила ҳастам? Зеро бо ин роҳ, агар онҳо эътилофи Бельгия-Олмонро интихоб кунанд, онҳо метавонанд Grossdeutschland-ро, ки ҳамеша мехостанд, ба даст оранд, инчунин бо HAWKs.

Poudreries Réunies de Belgique

Технологияи асосии хунрезӣ аз ҷониби Шветсия таҳия карда шуд, аммо ин ҳуқуқҳо дар аввали солҳои 70-ум ба PRB фурӯхта шуда, ба Ҷералд Булл маъруф шуданд Корпоратсияи тадқиқоти кайҳонии "40ит" барои ман каме норавшан буд, ки кадоме аз ин ду ширкат фаръӣ буданд дигар ) -ро бо қабати васеъшудаи диапазони пурраи худ ба ERFB/BB муттаҳид мекунад. Пас аз он, Бул силоҳ ва технологияро ба Африқои Ҷанубӣ фурӯхт ва барои он боздошт ва зиндонӣ шуд, ки ӯро ба бадбахттарин одами олам табдил дод. Вай қасам хӯрдааст, ки ҳеҷ гоҳ ба Канада ё ИМА барнагардад, вай дар аввали солҳои 1980 дар Брюссел дӯконе таъсис дод ва дар снарядҳои EFRB/BB ва Супергуни Тел-Авиви Саддом Ҳусейн кор кард, то даме ки ӯро соли 1990 як ҳизби ношинос кушт (Hint , он комилан Mossad ) буд. PRB снарядҳои EFRB/BB -ро бо борҳои HE, Smoke ва DPICM ба фурӯш баровард, то он даме ки онҳо дар соли 1990 муфлис шуданд ва GIAT онҳоро харид.

Охирин корбари Белгия буд M108 дар Олмон ва ҳамин тавр онро ҳамчун гаубитаи Cat-C доранд, аммо M109A2BE як гаубитаи кории 30 сонияро дар Cat-B ва болотар таъмин мекунад. PRB назари онҳоро бо M109A3BE, M109BE ба стандарти M109A2 такмил дода шудааст ва бо давраҳои кластерии ERFB/BB DPICM ва давраҳои дуд муҷаҳҳаз шудааст. Ин таппонча масофаи 32500м хоҳад дошт, аммо FCS навсозӣ нашудааст ва системаи хунгузаронии пойгоҳ бори гаронашро коҳиш медиҳад ва ба таппончаи дуди 6HE ва танҳо кластери 3 ё 4 AP медиҳад.

Силсилаи Leopard 1BE

Белгия онро харид Паланг 1BEs дар соли 1967 ба онҳо дод ва ба онҳо SABCA AVLS FCS ( аллакай дар бозии Leopard C1 ) аз охири солҳои 70 -ум то аввали солҳои 80 -ум барои сохтани Паланг 1A2BE. Мутаассифона, танҳо ба нақша гирифтани аввалин такмили зиреҳ дар соли 1984 ва сохтани прототипҳо дар соли 1988 расид. Ду барномаи такмилдиҳӣ вуҷуд дошт, аввалан Паланг 1A5BE бо он чизҳое, ки ба назар доманҳои паҳлӯии таркибӣ доранд ва ба SABCA FCS-и пешрафта, ки ба либоси Олмонии 1А5 баробар аст. Барномаи ҷолибтарин, ки дар расм нишон дода шудааст, ин аст Паланг 1A6BE, 1A5BE бо зиреҳи MEXAS дар манора. Дар охир дивиденди сулҳ барномаи 1A6 -ро кушт ва 1A5 соли 1992 ба хидмат даромад, ҳамзамон бо 1A6. Ҷамъбасти палангҳои Белгия, Паланг 1BE SCT аломати алтернативӣ барои 1A2 мебошад, ки барои муаррифии овозаҳои барвақти доманҳои паҳлӯӣ барои Leopard 1A5BE истифода мешавад ва барои Бельгия як зарфи муҷаҳҳаз ва ба қадри кофӣ муҷаҳҳазшудаи B ё A истифода мешавад.

Силсилаи 4RM/62F

Силсилаи FN 4RM/62F кӯшиши Бельгия буд, ки таърихшиносони худфаъолияти артиши Белгияро иштибоҳ ва рӯҳафтодагӣ кунад. Онҳо як ҷуфт мошини зиреҳпӯш буданд, ки дар солҳои 70-ум тарҳрезӣ шуда буданд, ки ба AML-60 ва AML-90 хеле шабеҳ буданд, аммо бар шасси мошини боркаши FN асос ёфта буданд. Дар R 4RM/62F ABC (Auto-Blindée Canon ) як кӯшиши ҷасурона ба мошини таҷдиди таппончаи 90 мм мебошад, ки то андозае аз таппончаи воқеӣ, ки MECAR 90/28-и қадимист, ки бори аввал дар Bren Gun Carrier дар солҳои 1950 насб шуда буд, партофта шудааст.

Варианти дигар, 4RM/62F AB MiMo (Auto-Blindée Mitrailleuse Mortier ) бо ҳамон миномёти таппончаи 60мм Брандт, ки дар пойгоҳи AML-60 хеле маҳбуб аст ва дар якҷоягӣ бо як ҷуфт MGҳои коаксиалӣ, ки дар Wargame модел карда нашудаанд, мусаллаҳ буд. Ҳарду вариантҳо бо MAG-и ихтиёрии пинтелӣ оварда мешаванд, ки барои кӯшиши ба онҳо додани як намуди нақш дар бозӣ истифода мешаванд.

[| ⚯ |] AS-24

Боз як ғояҳои олиҷаноби FN 's, AS-24 як мототрекси болдори чор курсӣ барои истифода аз Paracommandos мебошад. Ин хеле девона аст, аммо он хидмати фаъолро дар амалиёти Dragon Rouge дар Конго дидааст ва ба назар мерасад як мошини хеле маъмул буд. Дар [| ⚯ |] AS-24 will be represented like the Monkija, as an unarmed stealthy low-health jeep, but thanks to its operation by the Paracommandos it is also Belgium's elite Exceptional optics recon vehicle.

[⚯] Cobra AFV

Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi, as the name might suggest, were keen on electrical components and it should be no surprise that their attempt at an APC/AFV family used a specially designed electric transmission. Дар Cobra AFV's high mobility, Cockerill Mk.8 gun, good FCS and optional thermal sight provide Belgium with a good reconnaissance tank that is somewhat let down by its 2/1/1/1 armour and its status as a 1985 prototype preventing it from getting the Scorpion 90's 13AP ammunition. Other Cobra variants could be in the deck but don't really provide anything interesting.

[⚯] Luxembourgers/HMMWV

Luxembourg's contribution to NATO was mainly light infantry and reconnaissance so Luxembourg's major contribution to the deck will be in the same area. Taking the cue from Green Jackets, the light infantry training of the real life unit grants Shock stats and with Belgian regular [⚯] Chasseur-Jagers covering the Cat-C side [⚯] Luxembourgers can move into their later category loadout with FALs, M72A4s and a MAG, differentiating them slightly from Green Jackets. Luxembourg acquired Humvees in 1990 and they are represented in this deck by the ⚯ HMMWV, because we all needed a Humvee recon transport in our lives, and the HMMWV TOW-2, Belgium's best ground ATGM.

M113A1-B

Belgium's M113A1s were not quite run of the mill. License produced by Belgian Mechanical Fabrication between 1982 and 1985, the chassis and engine of the M113A1 were mated to the suspension components of the M113A2 to produce the M113A1-B-FUS and its variants. Дар M113A1-B-FUS/MIL was a basic Fusilier model with a MILAN mounted to it for use as a light infantry transport, but while they were produced they were never actually fitted with MILANs. Дар M113A1-B-Mor was equivalent to the M106, carrying the 107mm M30 chemical mortar. The most unique variant represented is the [|⚯|] M113A1-B-SCB (pictured), an M113 with an Israeli mast-mounted surveillance radar, produced in 1990 from reroled FUS/MILs.

BDX

The BDX is an odd vehicle, not technically Belgian but Irish. It was originally developed by Timoney Technology as the Timoney Mk.V but built solely in Belgium by Beherman-Demoen. It came in three major variants, one with a twin MG turret intended for airfield defence, one with no turret for the Gendarmerie and a small run of Gendarmerie BDXs converted into 81mm mortar carriers, presumably because when they riot in Belgium they mean it. If you recognise the general shape that's because the BDX was used as the basis for the unsuccessful Vickers Valkyr and from that programme, the Vickers Mk.11 . Дар BDX in game will be the armed, turreted one as a transport in motorised decks.

AFSV-90 and M113-B-CSE90


A pair of similar prototype vehicles using the same CSE-90 turret, containing a Cockerill Mk.3 gun and, again, optional thermal sights. The SIBMAS is an indigenous Belgian wheeled AFV design that was developed from the same Büssing prototype as the South African Ratel. As with the Ratel, just about anything could be bolted onto the top of a SIBMAS but the variant we're interested in is the AFSV-90 with a 90mm gun and passenger space for a squad. Development was completed in 1976 and it was offered to the Belgian government and for export to Malaysia, who purchased over 100. In 1985 Cockerill decided to have another swing at the 90mm gun IFV concept and developed the M113A1-B-CSE90, an M113A1-B fitted with a CSE90 turret that retained enough cargo space for a squad and had special flotation tanks to keep it amphibious. In game, one of these vehicles will act as a transport and the other as an FSV.

JPK 90

The Belgian Jagdpanzer Kanone is not quite the same as the German one. Gone is the big, boxy IR searchlight, replaced by a passive IR system. Gone, too is the German FCS, replaced by the same SABCA AVLS FCS as in the Leopard C1 with a whopping 60% accuracy. Дар JPK 90 is not a cheap FSV like the Kanonenjagdpanzer, it is a true Tank Destroyer.

A109

Belgium acquired the fast and agile Agusta-Westland A109 in 1992, which is a bit of a kick in the teeth because Belgium's previous helicopter options were Search and Rescue Sikorsky H-34s and Westland Sea King Mk.48s, Gendarmerie SA.330s and SE.313B ва SE.3180 Alouette IIs operated for spotting purposes by the Artillery. The recon helicopter, the [⚯] A109HO, is armed with a pair of FN RMP pods that include the pictured .50 Browning installation and 6 FZ90 rockets from 1994, which have similar stats to the CRV-7. The FZ90s could be either HE or HEAT and the HeliTOW sight could grant it Very Good optics in spite of being armed.

The transport variant of the series, the A109BA, carries 24x FZ68 upgraded FFARs, although it could be armed with other pods or a pintle-mounted MAG.

The final variant is the most famous, the A109HA with 8x TOW-2A missiles. I concede that nobody else gets TOW-2A but it is the only TOW variant Belgium has ever operated and in my view the US and perhaps some other nations could use some TOW-2As as well. It is not my intent to create a unicorn here, I'd be perfectly happy if, for example, the redundant Danish M/113A1 TOW-2, the marginal Korean AH-1T and the pricey American M2A2 Bradley also got TOW-2A in the patch. Alternatively it could be assumed that the rush-purchase of A109s precluded getting TOW-2A and the A109HA can just fire Luxembourgish TOW-2 stocks but I feel like that's less realistic.

Mirage 5BA

Belgium purchased the Mirage 5BA in the early 1970s and quickly concluded due to the Yom Kippur war that ECM and flares were necessary for the continued survival of aircraft in combat. The Loral RAPPORT II ECM/RWR system was procured for the Mirages in the 1970s and countermeasures dispensers were added in the early 1980s to produce the Mirage 5BA RAPPORT. The basic Mirage will be loaded with a pair of BL.775 CBUs on the centreline and 8x Mk.82s on (slightly ahistorical) RPK fuel-tank hardpoints on the wings to produce a combined cluster/HE bomber that will be highly effective in a low threat environment. The Mirage RAPPORT will be armed with four BLU-1/B napalm bombs and a pair of AIM-9Fs bought from Germany, which should combine with the good ECM to create a napalm bomber that's cheap and survivable enough to be worth using.

Alpha Jet 1B

Belgium's Alpha Jets were an odd mix of the French and German variants, retaining the French nose but having four wing hardpoints and an RWR like the German type. They were primarily employed for training but the three squadrons also had a war role, with the instructors flying strike missions in support of 1st Belgian Corps. The Alpha Jet represented in game will be something of an odd duck, having a 30mm DEFA gun pod and 38x FFARs in a fairly standard light-attack loadout, but using the outboard pylons for 14x Smoke FFARs. This loadout is intended to allow normal use as a strike aircraft with occasional smoke delivery, a similar concept to the Smoke MRLs that are now in game. Smoke aircraft have been in the game previously, at the start of Airland Battle, but were unpopular due to their lack of utility in normal play and then their low price and high availability allowing their use as suicide AA shields.

Benelux

The most obvious coalition, Belgium and Luxembourg are paired with the Netherlands due to their politico-economico-cultural union. Aside from a lack of SEAD and having only a single card of Superheavy tanks Benelux is well covered in most areas, with particular strengths in the recon and infantry tabs.

Paracommandos and Korps Marinier on a joint exercise.

Dutch Navy tanker refueling a pair of Belgian frigates.

However, because the Netherlands is a DLC nation there is a concern about nickel and diming of content, where a new player is forced to buy Nation Pack: Netherlands to get a complete coalition. Therefore, Belgium must come with a vanilla coalition partner as well.

ACE Mobile Force

The AMF could justify a coalition with multiple different nations or combinations thereof: The US, Germany, the UK, Italy if included or Canada. Germany has been selected as the other coalition for a number of reasons: From a historical perspective, due to a massive shortage of Belgian transport helicopters Paracommandos were planned to ride into battle in German UH-1s and CH-53s. From a gameplay perspective Belgium fills Germany's major gaps (IR AA, good aircraft, decent recon infantry) without reducing the heavily mechanised flavour of the deck like France does in Eurocorps, producing a coalition more Germany-y than Eurocorps but not quite so redundantly Germany-y as Dutch-German Corps.

A Paracommando on an AMF exercise, next to a helicopter that doesn't belong to him. That particular one is an Italian Agusta-produced Huey.

Doesn't that give Germany four coalitions?
This would happen as a wholesale rejig of coalitions. A UK/NL coalition should have been in the game from the start, purely thanks to the history of cooperation between the two nations. Therefore, DGC is changed to UK/NL to make room for AMF. Changing Landjut into another coalition, perhaps JAPANZAC, would also reduce the pressure on the German deck.


Мундариҷа

Background, 1878–1904 Edit

In 1878 Julien Dulait (1855–1926), son of steelworks engineer Jules Dulait began experiments into electrical and hydraulic machines with co-worker Désiré Barras he created an electricity generating machine powered by an hydroelectric turbine. In 1881 the Compagnie générale d'Electricité was formed in Charleroi with Dulait as consulting engineer, constructing machines to Dulait's designs and those of Zénobe Gramme. [2] [3]

In 1886 the company was renamed becoming Société anonyme Électricité et Hydraulique à Charleroi (E&H), by this time the factory was producing dynamos with over 100 kW power. By 1900 the company had supplied electric lighting to the cities of Liege, Charleroi and Schaerbeek, and opened a new 50 ha (0.50 km 2 ) factory in Marcinelle/Marchienne. In 1904 the company supplied trams for a line in Cointe, Liege- – the first entirely Belgian built trams. [2]

The company's product range included dynamos, lifts, carbon arc lamps, electric traction motors for trams and drilling equipment. [4]

In 1898, the company established a factory in France in Jeumont (France/Belgium border). [5]

On 7 July 1904, the company became Ateliers de Constructions électriques de Charleroi (ACEC), having been acquired by Baron Edouard Empain Empain made an entry into the electrical industry in an attempt to counter German companies' share of the Belgian market. [6] [7]

The Jeumont, France factory was renamed Ateliers de constructions électriques du Nord et de l'Est (ACENE) in 1906 much later (1960s) becoming part of Jeumont Schneider. [5]

ACEC, 1904–1970 Edit

After foundation in 1904 the company expanded in the next decade, establishing several new factories including ones for electrical cables, machine and tool making, and large scale machines. In 1914 the company began manufacturing motor vehicles, with an electric transmission system, to the design of Balachowsky & Caire. [8] During World War I the factory was stripped of machines by occupying German forces. [9]

In the interwar period ACEC began to produce vacuum-based electronics, including mercury arc rectifiers – in 1929 mercury-arc rectifiers were installed on Bruxelles tram system replacing rotary converters. The company also produced a high-power test installation, capable of producing 2.5GW in short circuit, with currents and voltages of up to 267kA and 250kV. [8]

In 1939 ACEC began to collaborate with Constructions Electriques de Belgique (CEB), with the two companies rationalising their combined production. [8]

During the buildup to World War II the factory was commissioned to manufacture 75mm anti-aircraft guns, 47mm antitank guns and other weapons, as well as variable-pitch propellers and parts for Hispano-Suiza aircraft. After the outbreak of war preparations were made to relocate the factories – some production was restarted at a Hispano-Suiza factory near Tarbes, France. The Charleroi plant was initially taken under the control of the German armed forces. By 1942 raw materials, and manufactured parts and tools were beginning to become scarce, in 1942/2 workers at the plant began to be commandeered to work in factories in Germany mainly those of AEG, Siemens and Brown-Boveri. [9]

In 1947 the collaboration with CEB concluded with the two companies merging, forming ACEC Herstal. [8]

ACEC also acted as a contractor and equipment supplier to the nuclear industry, supplying sensor and handling systems including fuel rod handling, pumps for coolant systems and instrumentation, as well as conventional power plant equipment such as main generators, pumps, control systems, instrumentation and computer systems. In 1957, the company entered into a licensing arrangement with Westinghouse relating to PWR reactors. [10]

In the three decades after World War II the company also expanded into the electronics industry, starting to manufacture products including tape recorders, televisions, and radios. [8]

In 1970, it became a member of the Westinghouse group. [8] Over the next two decades the company was restructured and its various operations sold off much of the company was acquired by Compagnie Générale d'Electricité (CGE). [11]

ACEC breakup, 1970–1989 Edit

The ACEC cable factory was split as a separate company câblerie de Charleroi in 1971, [8] and acquired by Compagnie Générale d'Electricité (CGE) in 1986, [12] as of 2012 a factory in Charleroi is part of Nexans Benelux (Nexans group) and manufacturers medium and high voltage electric (up to 500kV) cable. [13] [14]

Westinghouse reduced its shareholding to less than 50% by the late 1970s, [15]

In 1985 Inductotherm Industries acquired four induction heating businesses from ACEC, including Elphiac (Herstal, Belgium, joint company with Philips). [16] [17] [18]

The Société Générale de Belgique (SGB) and Compagnie Générale d'Electricité (CGE) agreed to acquire Westinghouse's (42%) share in the company in 1985, becoming joint majority shareholders. [19]

The company restructured in the 1980s, reducing its workforce from over 5000 in 1985 to 2200 in 1998. [20] The company reported losses of over 4 billion Belgian francs (BF) in 1986, and over 500million loss in 1987. In 1988 the company was still in very poor financial condition in the first half of 1988 it lost 570million BF on revenues of nearly 4billion Belgian francs. The main shareholders of ACEC's owner SGB (Suez group and Carlo De Benedetti) announced that the company was to be sold. [21]

Many of the company's divisions were acquired by CGE subsidiaries (Alstom, Alcatel). [22] [23] Rail vehicle traction equipment manufacturer Kiepe Elektrik (acquired 1973) was sold to Alstom in 1988. [24] [25] The automation and energy divisions became majority owned by CGEE Alsthom (CGE subsidiary) as ACEC Automatisme SA, and ACEC Energie SA. [23] [26] The rail transport equipment subsidiary became a 100% owned subsidiary of Alsthom as ACEC Transport SA. in 1989 a plant in Herstal was closed, and traction motor manufacture ceased at Charleroi, moving to one of Alstom's French sites. [21] [23] [27] [28]

ABB acquired ACEC's mechanical engineering facilities in Ghent in 1988, effective April 1989, forming ACEC Turbo Power Systems SA (ATPS). [23] [29] [30] The steel construction business "ACEC construction soudée" was sold to Cassart (Fernelmont, Belgium). [23] [31]

ACEC-SDT (space, defence, telecommunications) was merged into Alcatel-Bell (CGE majority owner, via Alcatel NV) forming Acatel-Bell-SDT. [22] [23]

By June 1989, the SGB was the only remaining shareholder of ACEC, [32] trading of shares was suspended on 5 July 1989, [33] in July 1989 the remnants of the company, considered essentially valueless, with estimated liabilities of over 7billion BF were merged into the company Union Minière, forming Acec-Union Minière. [34]

ACEC Union Minière, 1989–1992 Edit

The information technology company ACEC-OSI was absorbed into Tractabel subsidiary Trasys in 1989. [35]

The pump machinery division was (ACEC centrifugal pumps) acquired (from ACEC Union Minière) by BW/IP in 1992. [36] BW/IP successor Flowserve closed the Charleroi pump factory in 1997. [37]

After the sale of the centrifugal pumps division, no significant parts of ACEC remained in the Union Minière it was renamed Umicore in 1992.


China [ edit | таҳрири манбаъ]

China, People's Republic of [ edit | таҳрири манбаъ]

Armoured fighting vehicles produced in the People's Republic of China

    medium tank (Chinese-produced T-34) main battle tank (Copy of Soviet T-54A Tank)
  • Type 59-I
  • Type 59-II
  • Type 59-IIA
  • Type 59-IIA command tank
  • Type 59-IIA mine-sweeper tank
  • Type 59 Gai (test platform for Western technologies)
  • Type 59D
  • Type 59-16 light tank prototype light tank
  • Type 62-I
  • Type 62G amphibious light tank [1]
  • Type 63A main battle tank prototype
  • Type 69-I prototype, incorporating some technologies from captured Soviet T-62
  • Type 69-II (A) main battle tank (First production version released in 1982.)
  • Type 69-II-B/C command tank , also known as Type 69 III main battle tank main battle tank main battle tank , exported as MBT-2000 main battle tank prototype main battle tank main battle tank

Armoured personnel carriers

    aka YW-531 APC (Cold War) Amphibious APC (Cold War) - Six-wheeled APC. ⎘] No production, but developed into ZFB91 internal security vehicle used by Peoples Liberation Army. ⎙] aka YW-531H, improved T-63 APC (Cold War) aka YW-534, improved Type 85 APC (Cold War)

Infantry fighting vehicles

    aka WZ-501, copy of Soviet BMP-1 (Cold War) aka WZ-551 wheeled IFV (Modern) - amphibious IFV. ⎚] aka Type-97 tracked IFV (Modern)

China, Republic of [ edit | таҳрири манбаъ]

Armoured fighting vehicles produced in the Republic of China (Taiwan)

  • CM11
  • CM12
  • CM21
  • CM22(M106)
  • CM23(M125)
  • CM24
  • CM25(Improved TOW Vehicle)
  • CM26(M577)
  • CM27
  • CM32
  • M41D
  • Type 64

Belgian Gaijin Please#5: The Cobras

Ok so today we have the ACEC Cobra, this is a family of APC's and AFV's that were tested but didn't get into mass production. These would be fun vehicles to have due to their wide armament choices. I don't know where to put it tho but possibly the french (because they are friends of Belgium) or USA (based on Chaffee undercarriage).

Heigth: 1.76m (height of roof)

Armour: enough to stop small caliber everywhere, and can resist 105 HE shards

Armament choices: .50 cal with or without ATGM or 20mm oerlikon or LAU 97 MRL or turret with Mecar Kenerga 90/46 Mk8 90mm with 7.62 FN MAG (all also capable of having smoke launchers)

Engine: Motor Cummins VT 190 Turbodiesel 190hp

Top speed: 75 kph (10kph on water)

Armour: enough to stop small caliber everywhere, and can resist 105 HE shards

Armament: 25mm Oerlikon KBB and 7.62mm FN MAG

Engine: Motor Cummins VT 190 Turbodiesel 190hp

Top speed: 75kph (5kph on water)

These look. funky? What's the one in the bottom right corner? (Ah, Cobra 25 probably?) looks very different from the others.

I personally would actually beg for them to go into the french tech tree but france has plenty of indigenous IFV designs that could be added, if they weren't so intent on shoving the french TT into a dark corner. So Iɽ really see them in any TT.

Also I think really only the LAU (as a premium) and 90mm Mecar would fit the game in its current state for either France or US.


Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi

SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (abbrev. ACEC) was a Belgian manufacturer of electrical generation, transmission, transport, lighting and industrial equipment, with origins dating to the late 19th century as a successor to the Société Électricité et Hydraulique founded by Julien Dulait.

After World War II the company expanded into electronics, and became a contractor to the nuclear industry. The company was acquired by Westinghouse [1] in 1970 in 1985 Westinghouse's share was acquired by Société Générale de Belgique (SGB) and Compagnie Générale d'Electricité (CGE).

The company operated at a loss during the 1980s, and was split and sold Alstom and its affiliates acquired the majority of the company, along with ABB and Alcatel Bell and others. The remnants of the company were merged into Union Minière in 1989, forming ACEC Union Minière.


ACEC Cobra, APC (Belgium) - History

What were the problems with manufacturing this vehicle?

Well, the book mentions no production orders, and the company went bankrupt shortly after it was published.

'other than this, it's basically what many people expect of future light tracked armoured vehicles, similar to the Swedish Hagglunds SEP project in its tracked version.' God, that just goes to show how low our expectations have dropped.

'And it was an utter commercial failure. No production took place.' Because these morons wouldn't know a good design if it came and bit them on the ass!

'I consider it a warning if a hyped technology or hyped set of technologies has failed in the past already.' Well, its a nice thought, but doesn't really apply to this vehicle in particular. Military sales boil down as much to the companys marketing proficiency as to their products utility.

The hybrid fashion waned a bit because the Americans fucked up their FCS and MRAPs got much attention for a while (but I'm sure it will return in force).

There was on the height of the 'hybrid tank' fashion back in 2004 an article in the German journal "Soldat und Technik", January 2014 issue. Written by the German equivalent of Ogorkiewicz, Rolf Hilmes.
He mentioned several issues with hybrid drives:

* Almost everything propagated for hybrid drives is feasible without (and has been built into other vehicles already)
* no safety, reliability and long-time testing of a hybrid drive for army purposes so far (2004)
* coolant temperature at most 70°C, not 110°C, thus bigger cooling system
* hybrid requires a mix of oil and water coolant cycles, conventional can have one
* hybrid drive is heavier
* hybrid drive is more voluminous
* hybrid drive costs more (approx. multiplier 1.6. 2)
* impractical to store enough energy for silent driving offroad over useful distances
* hybrid drive disadvantages are more troublesome with tracked than with wheeled drive


US Armored Recon – M8 Greyhound with 30 photos

Armored warfare excelled during the Second World War, and the future seemed to be written on the turret of a tank. But still, technology was taking its baby steps and many flaws were present both in the design and in the doctrines, strategies, and tactics practiced by both Allied and Axis forces.

For instance, logistics was key, and so was intelligence. Tanks couldn’t waste fuel and risk annihilation just by going into the unknown. A vanguard was necessary in order for the armored battalions to operate with maximum efficiency.

Following a series of developments, in 1943, the British and American forces had finally managed to produce a recon vehicle whose agility and speed was just the thing they needed in order to keep on winning.

The M8 Greyhound served with the cavalry reconnaissance troops, with the role of being the eyes and ears of the battalion using its long-range radio set. Together with equipment and crew, the vehicle weighed only 17,400 lb (7,900 kg) and was capable of attaining a speed of 55 mph (89 km/h).

M8 Greyhound Armored Car in field trials.

With an operational range of 100–200 miles (160–320 km) cross country or 200–400 miles (320–640 km) on highways without needing to refuel, it was the perfect choice when it came to giving a heads up of enemy activity up ahead.

M8 Armored Car Jump View.

On the other hand, the Greyhound was very lightly armored, with its undercarriage extremely vulnerable to landmines. In response, soldiers would stack the floor with sandbags. Its armament was also weak and not intended for offensive operations.

Despite the fact that it was intended to operate in off-road conditions, reports from the field often criticized its performance. This resulted in restricting its activities mostly to paved roads, as it proved unreliable in the mountainous terrain of the Italian theater, as well as the mud in the European flatlands.

M8 Greyhound Armored Car in field trials.

The M8 Greyhound was introduced during the 1943 Sicily campaign as part of the U.S. Army Armored Corps and was subsequently given to other Allied forces such as the British and the Free French. It operated in the Pacific Theater and during the Ardenne Offensive, too.

After the war, it found its way to numerous Third World operators all around the globe, with countries like Colombia, Guatemala, Uruguay, and Peru reportedly still holding the Greyhound in active duty.

M8 Greyhound Armored Car.

M8 Greyhound named Colbert.

2nd Armored Division M8 Toeven Holland 1945.

5th Army M8 Nina Chiquita Armored Car and Jeeps in Gaeta Italy May 20 1944.

9th Army Troops in M8 passing statue of König Friedrich I in Moers Germany 1945.

Captured M8 Greyhound Armored Car Used by German Army.

Captured M8 Greyhound with Unusual Crew.

Captured M8 Greyhound.

79th Infantry Division M8 Greyhound Destroyed By Mine La Haye Du Puits France.

GI’s dismount M8 Armored car and jeeps Mechelau Luxembourg 3rd Army 1945.

Greyhounds of Company C 82nd Recon Battalion, 2nd Armored Division pass through the road junction at St. Sever Calvados on 3 August 1944. Operation Cobra.

M8 Greyhound Armored Car in Action.

M8 Greyhound Armored Car in Action Belgium Sept 1944.

M8 Greyhound Armored Cars of the 2nd Cav Group Enter Brehal Normandy August 2 1944.

M8 Greyhound of 113th Cav Recon Squadron Spearheads 1st Army Drive into Holland September 1944.

M8 Greyhound with crew.

M8 Greyhounds of the 4th and 10th Armored Division in Bastogne.

M8 of the 10th Armored Spearhead reaches Quint Germany 9 March 1945.

M8 of the 82nd Armored Reconnaissance Battalion, 2nd Armored Division at St. Lo, 1944.

“Rusty” Armored Car of the 6th Cavalry Group With Modified .50 Cal Ring Mount 3rd Army February 17 1945.

MB GPW Jeep And M8 Armored Car Leave Castle For Invasion Training 1944.

Patrols of the U.S. First and Third armies are shown as they met near the town of Grinvet, west of Houffalize, Belgium, during the Battle of the Bulge.

US VII Corps Major General J. Lawton Collins in his M8 in Eupen Belgium 1944.

US soldiers in M8 of the 106th Cavalry Regiment in small French village.

Troops of 84th Division shake hands with an M8 armored car crew from 11th Armored Division after they linked up along the Ourthe River on 16th January 1945.

US Soldiers of Recon Unit in M8 Scout Car In Mountebourg France.

US Troops in M8 stopped by hungry women in Periers 1944.


The Battle of the Bulge: July 1944-January 1945

On July 20, 1944­, young German colo­nel Claus Schenk von Stauffenberg, a wounded veteran of the Tunisian campaign of World War II, attended Hitler's morning briefing at the Rastenberg headquarters in East Prussia while carrying a time­ bomb in a brie­fcase. He left the case under the heavy oak table at which Hitler was standing and found an excuse to leave. A few minutes later, the bomb exploded -- but not before another officer, finding it in his way, had kicked the case farther under the table. The blast killed four of those present, but Hitler was shielded by the heavy table. He emerged alive and vengeful. Stauffenberg was executed that night in Berlin. Several thousand suspects were arrested and about 200 were executed in the weeks that followed.

The assassination attempt coincided with a sudden crisis in the German war effort. Until late July, the front in Normandy had held, though at high cost. Again and again, the Germans struggled to repulse the British effort to capture the French city of Caen. The effort denuded German troops and tanks from other parts of the front, which allowed American commanders to plan a breakout through the German line.

After weeks of preparation and with overwhelming air support, U.S. general Omar Bradley launched Operation Cobra on July 25. For the first time, Western forces were able to develop real mobility. The line was broken open, and Bradley -- supported by notoriously belligerent general George Patton -- drove the German army back toward Paris in a matter of weeks. On August 25, Paris was liberated, partly by the approaching armies and partly by the French Resistance, which staged a final revolt against German occupation.

A second landing in southern France began on August 15, and within two weeks the enemy was cleared from the rest of France, meaning the Allies stood on the frontiers of Nazi Germany. The Western Allies grew hopeful that Nazi Germany might be defeated before the onset of winter. But General Montgomery's airborne assault on the Dutch city of Arnhem in the middle of September (to make it possible to cross the Rhine River) was bloodily repulsed. German resistance stiffened in immediate defense of the home territory.

In the East, Soviet Union troops reached the German border on August 17. Finland sued for peace on September 2, and during the following month the Baltic States were occupied and reabsorbed into the Soviet Union bloc.

Farther south, the Red Army made rapid progress after the destruction of German Army Group Center. Romania was occupied in August and switched to the Allied side. Bulgaria was occupied next, and by the end of October parts of Slovakia were also in Soviet Union hands. The Red Army stood on the boundaries of Hungary and Yugoslavia.

The dramatic collapse of Axis resistance owed something to popular resistance both in the West and the East. In Yugoslavia, a large Communist army under the leadership of Joseph Tito played the major role in liberating Yugoslav territory. In Italy, partisans harried the retreating Germans and prepared for a new postwar order.

In some cases, resistance was clearly anti-Soviet Union. In the Ukraine, a guerrilla war -- fought by nationalists -- tied down thousands of Soviet Union soldiers and security forces during 1944 and 1945 and slowed the move westward.

In Poland, the Home Army hoped to liberate its country before Soviet Union forces had time to construct a Communist state. On August 1, as the Red Army stood on the far side of the Vistula River, Polish nationalist forces in Warsaw staged an uprising against the German occupiers. The result was a savage response from the embattled German forces, which destroyed much of what remained of the city. The Red Army stayed where it was, and would not capture Warsaw until the start of the renewed campaign in January 1945.

In the Pacific, the Allies made rapid progress. Following the capture of Saipan, American forces retook Guam and opened the whole of the western Pacific to Allied forces. The Japanese again sought a decisive big battle as a key to saving what was left of their new empire. However, the American decision to reoccupy the Philippines exposed Japan's air forces to severe attack.

When the Japanese main fleet was deployed to oppose the American landings on the Philippine island of Leyte, the force lacked adequate air cover. The encounter was the largest naval battle ever fought, involving 282 ships.

In late October, three separate Japanese task forces were deployed to try to defeat the invasion. The result was a decisive victory for the U.S. Navy, as Japan lost 26 front-line warships. The invasion force landed on Leyte and cleared the island by the end of the year. Defeat of Japan was now only a matter of time.

The same could be said of Hitler's Germany, which was now surrounded on all sides by heavily armed enemies and subject to constant aerial bombardment. Yet Hitler still hoped for victory.

From June, new "weapons of revenge" -- the V-1 flying bomb and the V-2 ballistic missile -- were launched against London. Hitler hoped that by holding or destroying ports in the West, combined with a renewed U-boat campaign with new types of submarines, Nazi Germany would deprive U.S. and British forces of replacements and supplies.

In December 1944, Hitler ordered the German army and air force to use its scarce reserves for a daring counteroffensive in the West against American forces. The goal was to divide the Western Allies, seize the port of Antwerp, and force them to rethink their strategy. His commanders preferred a more limited offensive, but on December 16 Hitler unleashed Operation Autumn Mist.

In poor weather, which shielded the panzer armies from air attack, the Germans made rapid progress and carved out a salient 50 miles deep in the Ardennes. The Allies regrouped and counterattacked in what became known as the Battle of the Bulge. American resistance at St. Vith and Bastogne, Belgium, held up the German advance, and heavy counterstrikes drove German forces back to the German frontier.

On January 8, Hitler pulled his battered army back. The loss of 600 tanks and 1,600 aircraft marked the defeat of the Ardennes offensive. Nazi Germany was now exposed to the grim finale of the European war that Hitler had launched six years before.

See the next page for a detailed timeline of World War II events, including mass murders at the Auschwitz-Birkenau camp in early July, 1944.

List of site sources >>>


Видеоро тамошо кунед: Falco 7 - Belgian Nationals 2021 (Январ 2022).